CVT变速器省油的理论支持

2021-02-27 13:00:09 出处:汽修知识网 作者:李师傅

如下图丰田上一代CVT传动比范围为6.50,从理论上看变速器是否省油要看传动比范围,传动比范围越大、越省油。

CVT变速器省油的理论支持

而CVT变速器的最厉害之处则是在6.50最大范围内,可以进行理论上无数的范围调节,简单点说就是虽然传动比范围是有限的,但在有限的传动比范围内可以模拟出无数个挡位,无数个挡位可以简单理解成变速器会根据实际车速、微调到最理想的挡位(相当于最理想的齿轮比),确保发动机功率不会多余(多余就是浪费)、也不会出现不足(不足时负荷上升、油耗增加)!

CVT变速器省油的理论支持

如上图所示,某六挡变速器,它的六个挡位是固定齿轮比的,假如车子在某速度下行驶、需要一个0.90的齿轮比该怎么办(结合上图就是需要一个介于4、5挡之间的挡位)?所以有挡变速器而言这是不可能达到的,要么用四挡跑发动机动力存在富余,要么用五挡跑发动机承受的扭矩负荷更高,动力出现富余与发动机扭矩负荷增加都不利于省油,但挡位就那么几个也不存在4、5挡之间的挡位,所以这就是有挡变速器的尴尬!但如果是CVT变速器,那么就可以很从容的将主,从动轮的转动半径微调成齿轮比0.90的状态(相当于)!

CVT变速器省油的理论支持

道理很简单,其实就是咱们开车时保持某个车速行驶,用4挡跑转速高、动力过大,用5挡跑转速压低了、可发动机扭矩负荷又高了(导致每循环喷油多了),想找到4、5挡之间的挡位又不存在,这就是有挡变速器的被动之处。

CVT变速器省油的理论支持

而CVT则可以通过微调解决问题;比如动力如果出现富余,CVT会增大主动轮半径、而缩小从动轮半径;若动力不足,CVT则会缩小主动轮半径、而增加从动轮半径,总之CVT在理论上可以精确的结合车速、匹配到最佳的发动机效率,这一点对于At而言难些、不过如今的主流At传动比范围超大!

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